Voitures

voici la audi a1 ki né pa ecor comercialisé

L'illustre calandre s'offre un nouveau design
Parvenir à alléger les traits de la titanesque Phantom tout en préservant son esprit était une belle gageure. Cette déclinaison 2 portes à ciel ouvert relève le défi avec maestria, comme y était parvenu en 2004 le concept 100EX célébrant le centenaire de la marque, non sans un clin d'?il appuyé au futur proche du constructeur. La Phantom Drophead Coupé en a conservé les optiques avant à LED, son capot (et sa baie de pare-brise) en acier brossé, et sa calandre légèrement inclinée et arrondie sur sa partie supérieure (une « note de désinvolture » dixit RR !). Le succès rencontré par la 100EX lors de ses 2 tours du monde aurait incité le constructeur de Goodwood a produire cette remplaçante des mythiques Corniche. « Retirer simplement son toit à la Phantom en aurait déjà fait un prestigieux cabriolet, mais il n'aurait pas été parfait » précise Ian Cameron, designer en chef chez Rolls-Royce. « Avec la Phantom Drophead Coupé, nous disposions d'une occasion unique de repenser le concept même du cabriolet et, surtout, de montrer comment Rolls-Royce le conçoit. » Au final, aucun élément de carrosserie de la Phantom ne se retrouve sur ce cabriolet.
Des ouvrants contrariés
On apprend à la lecture du dossier de presse que la proximité du capot en acier brossé ? optionnel ? et des ailes avant en aluminium a en outre posé quelques problèmes aux ingénieurs en raison de la corrosion qu'entraîne l'aluminium sur l'acier. Une DeLorean a donc été intégrée au processus de test et a servi de cas d'étude ! Notons également les portières qui s'ouvrent en sens inverse façon portes suicides, et les 2 ouvertures du coffre : l'une classique, et l'autre qui s'abaisse pour servir de banquette lors des parties de campagne? Par rapport à la Phantom, la Drophead Coupé a perdu quelques 225 mm pour afficher une longueur plus « modeste » de 5,61m. A bord, cuir clair et couvre-capote en teck font écho à l'univers marin (aux Riva notamment). Enfin c'est toujours le V12 de 460 ch et 720 Nm de couple qui officie sous le capot. Celui-ci s'accommodera sans peine de la prise de poids de 125 kg engendrés par la décapitation de la Phantom.

Lancée en 1968, la première Opel GT prenait pour modèle la Corvette Stingray. L'histoire se répète aujourd'hui puisque c'est l'actuelle muscle car de Chevrolet qui semble avoir inspiré les designers de la GT. Ou plutôt de la Saturn Sky, modèle du groupe GM dont l'Opel dérive plus qu'étroitement, tout comme, dans une moindre mesure, la Pontiac Solstice. Bref, les ailes saillantes, les ouïes d'aération latérales et le regard reptilien évoquent furieusement la Corvette. Sur la route, elle dégage autant de présence que l'icône américaine. Presqu'aussi large avec ses 1,81m d'un rétroviseur à l'autre, elle s'avère en revanche beaucoup plus courte (de 36 cm), et donc particulièrement râblée. Son habitacle reculé renforce cette impression, et certains détails flattent l'?il tels que les élégants bossages profilant les appuie-têtes, ou les larges sorties d'échappement rectangulaires.
A l'image du style viril, les roues aux 4 coins et la transmission aux roues arrière mettent le conducteur à l'abri de toute monotonie au volant... D'autant qu'une copieuse mécanique loge sous son capot, qui s'articule de manière spectaculaire en dénudant toute la partie avant. Saisissant !
La formule implique aussi un tarif discount - 31 400 euros - qui fait de l'Opel GT un cas unique sur le marché. Mais pour autant, cet exubérant roadster réclame de sérieux sacrifices?

Premier bain de foule prévu pour Genève
Le design de la remplaçante de la GT, signée Pininfarina, ne bousculera pas les adorateurs de sa devancière. Très pur et pour le moins conservateur, il impose à cette Maserati un avant très effilée dont la calandre n'est pas sans évoquer la « bouche » de la sulfureuse MC12. De profil, cette nouvelle diva rappelle sa cousine la Ferrari 599 Fiorano. La partie arrière, rabellée, nous replonge en 1999 quand la 3200 GT, le modèle du renouveau de la marque, avait fait sensation avec ses fameux feux en forme de boomerangs. Ils avaient été délaissés par la suite par le Coupé Gt, pour des raisons d'homologation en Amérique du Nord. L'intérieur, qui offrira quatre vrais places à ses heureux passagers s'annonce plus sobre que celui de sa devanciere. Cette habitacle ferait presque penser à celui d'une Allemande, mais en gardant cette once de baroque qui fait tout le charme des belles Italiennes. De plus, la finition s'annonce de bonne facture, afin de lutter à armes égales avec les productions Germaniques.
Un classique sous le capot
Cette GranTurismo sera équipée d'une évolution du V8 4,2 imaginé à l'époque par Ferrari pour le Coupé GT. Affichant une puissance de 405 ch, celui-ci est relayé par une boite automatique de dernière génération. En espérant que la marque au trident n'oublie pas ses aficionados, en leur proposant également le choix de la boite séquentielle Cambiocorsa. La répartition des masses (49% sur l'avant et 51% sur l'arrière), devrait assurer un comportement routier de tout premier ordre. Ceci pour faire oublier la vivacité dont faisait preuve la 3200 GT, mue par un impétueux V8 biturbo.

Premier bain de foule prévu pour Genève
Le design de la remplaçante de la GT, signée Pininfarina, ne bousculera pas les adorateurs de sa devancière. Très pur et pour le moins conservateur, il impose à cette Maserati un avant très effilée dont la calandre n'est pas sans évoquer la « bouche » de la sulfureuse MC12. De profil, cette nouvelle diva rappelle sa cousine la Ferrari 599 Fiorano. La partie arrière, rabellée, nous replonge en 1999 quand la 3200 GT, le modèle du renouveau de la marque, avait fait sensation avec ses fameux feux en forme de boomerangs. Ils avaient été délaissés par la suite par le Coupé Gt, pour des raisons d'homologation en Amérique du Nord. L'intérieur, qui offrira quatre vrais places à ses heureux passagers s'annonce plus sobre que celui de sa devanciere. Cette habitacle ferait presque penser à celui d'une Allemande, mais en gardant cette once de baroque qui fait tout le charme des belles Italiennes. De plus, la finition s'annonce de bonne facture, afin de lutter à armes égales avec les productions Germaniques.
Un classique sous le capot
Cette GranTurismo sera équipée d'une évolution du V8 4,2 imaginé à l'époque par Ferrari pour le Coupé GT. Affichant une puissance de 405 ch, celui-ci est relayé par une boite automatique de dernière génération. En espérant que la marque au trident n'oublie pas ses aficionados, en leur proposant également le choix de la boite séquentielle Cambiocorsa. La répartition des masses (49% sur l'avant et 51% sur l'arrière), devrait assurer un comportement routier de tout premier ordre. Ceci pour faire oublier la vivacité dont faisait preuve la 3200 GT, mue par un impétueux V8 biturbo.